浙商證券的一份報告顯示，2019年疫情前到2021年7月，貿易中超過80%的貨物通過海運完成。而中國對外貿易進出口貨物對于海運的依賴遠甚于此，高達94.8%。

　　貿易對海運的依賴度過高，再加上疫情的影響，運價是一漲再漲。

　　數據顯示，由于航運公司在2021年取得了超過1100億美元的驚人營業利潤。

　　2022年以來，運價連續下跌，對于國內葡萄酒進口商而言，這本該是一件喜事，但他們卻樂不出來，有人甚至表示，運價走勢難以預測，費力去想，倒不如“躺平”，努力把營銷做好更實際。

　　運價回落不假，需求下降也是真

　　進入2022年1月以來，上海出口集裝箱運價指數也出現顯著下跌的趨勢。

　　4月22日，上海航交所數據顯示，上海出口集裝箱運價指數較上周續跌32.67點至4195.98點，呈現連續14周的下跌，運價指數目前回落到去年8月之前的水平。

　　而運價的回落，是運力上漲與需求下降同時出現所致。對此，北京一位葡萄酒進口商表示，這不完全是一件好事！

　　運力上漲——今年以來，不少航運公司都在積極部署更多運力進入市場。

　　海洋情報海事分析公司Sea-Intelligence分析了60多家主要承運人指出，今年春節以來，亞洲-美西航線部署的運力持續每周都在增加，高峰時期運力超過2017-2019年的平均水平，超過10萬標箱。

　　需求下降——受多地疫情散發影響，今年2月、3月，我國進出口貨運量同比下降12.5%和12.9%，3月進口貨運量為3.84億噸，與去年同期相比下降15.1%；3月出口貨運量1.39億噸，與去年同期相比下降8.9%。

　　按照葡萄酒進口商的說法，運價回落當然是好事，可這種回落如果是源于“市場對商品需求的降低”就不再是一件好事。

　　今年以來，從春節市場的酒水銷售遇冷，到現在全國多地出現的疫情，都讓進口葡萄酒“寸步難行”，希望運價下跌是為了提高利潤，可產品沒人買，成本降低也無法提升收入。

　　運價走勢像“玄學”，進口商表示很無奈

　　當前，由于供給關系的變化，運價處于下跌。可航運界人士并不悲觀，相反，他們預測下半年會出現“搶 購潮”，運價將進一步提升。

　　一方面，北美港口堵塞的情況依舊嚴重，歐洲也因戰爭問題，港口受到影響，這些因素仍然有利于運價在長期內的上升。

　　另一方面，當前的海運運價雖然比不上2021年下半年的高點，但比2021年同期仍然上漲 60.3%。

　　換而言之，即便是在“運力上漲、需求減少”的市場大背景之下，運價也只是比“高”低了一點，并未受到太多的影響。

　　有分析師預計，上半年延緩送出的貨物，將在下半年出現積極搶運潮，隨著貨運量的需求提升，運價和市場表現可能會進一步提升。

　　對于運價走勢，有國內葡萄酒進口商表示，這就像是一門玄學，當你做好接受連續上漲事實的時候，運價會下來一點，當你以為出現拐點，運價會持續下跌的時候，又會有消息顯示，運價上漲趨勢不變。

　　其實，運價的“漲與跌”，大家的關注、關心程度已經不如前年、去年。因為，現在大家關心的不是運營成本的高低問題，而是營銷。

　　如何在一個需求整體下降的市場中，以有效的方式找到“一拍即合”的消費群體，并將酒賣出去。

　　當下，需要盡可能控制成本，但更需要更多開源，從而營收與凈利。（文章來源：賣酒狼圈子）

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